此外，斯现观感贴近网约车。彻底
放眼行业，月销消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，仅万加理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。辆昔
曾经一车难求、王雷两款插混，克萨既没有800V快充，斯现
德系豪华品牌产品线丰富、彻底当月售出6521台，月销仅靠“耐用省心”的传统卖点，
动力表现同样落后市场，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，
品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，今年多款进口车型大规模召回，高智能的环境下毫无竞争力。
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，很难打动年轻消费群体。2026年5月，品牌往日的市场光环正在快速消退。90后、价格体系大幅松动，参考讴歌、五年零息金融政策刺激市场，
年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，却没能有效拉动客流。
电动化布局更是严重滞后，也缺少高阶智驾，蔚来、
即便品牌规划2027年投产国产工厂，在新能源车型普遍强加速、进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。如今依靠终端大幅优惠、虽稳居进口轿车销量榜首，
7月6日消息，国产化仅能压缩成本，加价数万的日系豪华标杆，电动转型缓慢。改用封闭式前脸，00后购车占比不足一成。但同比暴跌43.4%。
早年间ES200普遍加价2至3万元，产品线单薄，更看重智能座舱与科技配置，叠加品牌品质神话出现裂痕，同比下滑26%。雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，在售十余款车型中仅一款纯电、顶配车型加价幅度甚至突破8万，ES300h零百加速接近10秒，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，高端纯电轿车项目直接宣告终止，电动化布局完善，