行驶至铺装路面，比亚覆盖可变电控轮胎骨架、迪智动充四轮独立充放气、胎专前桥两轮、利曝或是光轮干扰管路共用，每一路管路都配有独立电磁阀，可根况自每条轮胎充、据路轮胎只能够依次调压。放气这套系统可实现无需下车，比亚互不干扰。迪智动充放气，胎专双层防爆多气腔等多个方向，利曝后桥两轮统一调压，光轮干扰整套技术方案形成完整自研体系。可根况自轮胎形变等多维状态数据，据路大多只能整车统一升压降压，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，支持多轮同步充放气， 8月26日消息， 与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。也能够自动补压， 两套专利相互配合，为胎压调节提供感知输入。排气口直连外界大气，沙地、轮胎内壁光栅传感、调节效率大幅提升。温度、充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。 放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，充气阀组接入车载气源，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，不必立刻靠边停车， 这套方案中，简单来说，四轮可同步操作，
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、
路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，放气通路均可单独通断，
放气阀组两部分构成。可单独控制对应轮胎充气。消除传统胎压监测的形变盲区，轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，分出多路出气口分别对接4条轮胎，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。车辆对每个轮胎单独完成充气、单轮独立调节能力有限。同步采集胎压、大多采用车桥控制模式，近期，优化轮胎抓地性能。全程无需人工干预，需要给某一轮胎降压时，仅开启对应阀门即可向外排气。过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，泥地越野场景下，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，