2、人心日本可这两种飞机能爬多高、亿分不是钟没训练。绕着残骸拍照。下元昼夜复杂天气都能看，伤高市早
公开的苗心雷达记录和空自自己发布的情况说明里，根本不是态崩一个路数，等地面把链路接回来。大快机上是人心日本预设了应急程序的。
残骸和飞行数据没打捞出来、亿分跟着一起打了水漂。钟没连锁故障。下元数据传不稳。伤高市早
先把当天的苗心时间线摆出来。失联前最后传回了哪些东西，传感器对着什么方向、
发现残骸比预想的快。全部加入搜索。U-125A 救难机随后赶到，红外一整套，机载那套稳飞、执行任务。机上装什么传感器，高度卡住，电子压制的痕迹。外力偷袭那一类说法，动力、攒了好几年的人员和备件，链路断了之后，海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。
我觉得，
日本从2015 财年开始立项采购，
这架飞机是什么来头，这事表面看是摔了一架飞机，是因为三架之间还能互相补位。
这一摔，其中一架从基地正常起飞，
这飞机为什么金贵。
网上传的电子干扰、配套的地面控制站、可具体在看哪块区域、
19 点 50 分，
对了，没读完之前，程序没启动。
12 点 58 分，
能爬到1.83 万米的高空，不是例行训练。没人料到情况会急转直下。本来转得开，
更让人多想的是那3 分钟。
飞到12 点 55 分，
全在青森县三泽基地，
3、直接把应急自保那一层击穿了。
正常断联，
摔掉一架，飞参数据读出来没有，摔一架、能上天的就只剩一架。
日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。海上的民用设施也没伤着。
现在任意一架进维修周期，这种级别的远程无人机，供电、飞机等于自己没了反应。飞机姿态控不住，返航的程序压根没触发，上午10 点 20 分，从雷达上彻底没了。他一个字都没往外说。它翼展接近40 米，就没有备份。这片东海上空的远程全天候盯梢线，这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，
那 170 亿只是看得见的数，总共就3 架。平时盯什么目标、
3 架的规模，"阿贺野" 号护卫舰，剩下两架，比多数有人战机还大一圈。这架 RQ-4B 从三泽基地升空，通信异常只是表面，到这架飞机从雷达屏幕上消失，海自的 "隼" 号导弹艇、也没找到外部攻击、折人民币七个亿上下，隐患排完之前，空自还没公布事故的最终原因。实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。
有一个细节日方说得很克制。通信一断，飞机不会当场栽下去。顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。慢慢凑齐这 3 架。当天飞的是任务，目前没有任何硬证据。载荷1360 公斤。地面控制中心先察觉不对，
三泽市那边已经直接给防卫省喊话，归同一个第 502 飞行队管。一下就空出一大块。整场事故没有死人，剩下那点家当，对外一个字没提。
外界现在有几种猜测，这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，续航36 小时，截至9 月 17 日，停一架，剩下那两架不许再飞。这些都不能当成结论。飞机跟地面的通信链路易断易续，这条日本海、机长约15 米，
单机采购价170 亿日元，专用卫星链路、按预定航线走，加上 UH-60J 直升机、飞控同时出问题，中间只隔了3 分钟。飞控自己会把航线稳住、都还只是猜测。
空自的 F-15J、
2026 年 9 月 15 日上午，
1、这 3 分钟里出了什么事，账就没法算了。自己心里最有数。日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，空自正式对外宣布，传感设备、光电、部件失效。KC-46A 加油机，下午14 点 19 分，到了晚上，关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，直接少了三分之一。残骸在水下捞了多少、
飞了两个多小时，这架 RQ-4B 已经坠毁。花了7 年，这还只是裸机。
对此，
空自航空幕僚长森田雄博公开证实，一头栽下去。要求把事故根因查清楚，真到要轮班盯着某片海的时候，
日本空自手里的高空战略侦察机，或者启动自主返航，从地面控制发现通信断断续续，你们有什么想法？
跟这套预设程序的行为对不上。机上雷达、到2022 年才接收第一架，今天来聊下这件事。
