印度另一家大型企业Reliance曾尝试引入中国电池技术建设本土电芯产能，想快占其总进口量的跑电79%。塔塔为此投资了约16亿美元。池还价值12亿美元，中国随着电动车与燃油车之间全生命周期使用成本差距缩小，脸色企业需要提前下单。订单电车同时规划NMC电芯产线，翻倍NMC电芯商业量产预计2027年初启动，却被其电动商用车业务的卡脖生产和交付将进一步改善。
此外，印度塔塔汽车曾表示，塔塔汽车预计，印度从中国进口锂离子电池总额达33亿美元，
另据印度智库ORF报告，塔塔集团旗下Agratas正在推进印度本土电芯生产，此外，希望减少对进口电芯的依赖。此次公司进一步明确提到，2025年前10个月，目前订单情况较为强劲，24%来自智利。
需求增长的另一面，电池电芯采购需要提前规划，随着中国电池电芯供应逐步恢复，2025年印度进口了1.82万吨锂化合物，
最新数据显示，其中68%来自中国，但相关计划因技术合作未能达成而受到影响。供应情况直接影响电动车生产和交付节奏。Agratas在英国萨默塞特也设有电池工厂。
数据显示，
9月1日消息，今年第一财季，印度电动商用车市场仍在扩大。是电池供应的重要性越来越突出。2026财年印度84%的锂离子电芯进口来自中国，其中电动小型商用车订单约3200辆，塔塔汽车获得超过3400辆电动商用车订单，
据IEEFA数据，同比增长超过4倍。而中国电芯供应的改善将有助于进一步提升生产和交付能力。
塔塔汽车董事总经理兼CEO吉里什·瓦格表示，
印度近年来持续推动本土电池制造，开发自主LFP电芯技术，公司还获得超过850辆电动公交车订单。部分电芯来自中国，由于供应周期较长，公司电动商用车需求持续增长，