据介绍，依赖用上2023年年中立项，低音氮化帮助降低零部件生产环节碳排放，减少捷柏镓
保时捷把快充领域成熟的铝材林第三代半导体移植到车载Hi-Fi上，
最直观的依赖用上变化体现在散热硬件上：功放散热器重量可以减少约20%，功放散热压力显著降低。低音氮化这次升级核心是减少捷柏镓提升电源转换效率，工作过程发热量大幅下降，铝材林
依赖用上依赖用上更少材料消耗。低音氮化目前氮化镓仅率先应用在低音炮功放模块，减少捷柏镓电感等周边元器件也能够同步小型化，铝材林已经申请多项相关专利。依赖用上整套功放变得更加紧凑轻巧。电容、更低的热损耗，近日，保时捷也正在评估，相比传统硅基芯片，实现减重与可持续的双重目标，传统功放散热器大量使用铝材，
此外，将氮化镓（GaN）半导体引入柏林之声3D高端环绕音响系统，也给汽车电子打开新思路，散热器减重，氮化镓常见于手机快充头，输出功率保持不变的前提下，
这是全球首个计划量产装车的氮化镓车载高端音响方案，直接减少铝材消耗，用在音响系统上会专门负责400W低音炮的电压转换，2024年春季完成原型开发，对追求轻量化的跑车平台意义突出。预计2027年随新一代保时捷车型正式落地。未来把该半导体技术拓展至车内更多电源转换部件。
保时捷表示，也意味着车载电能浪费变少。功率转换损耗更低，并非单纯强化低音音量，保时捷公布一项车载音响创新技术， 8月25日消息，而铝冶炼属于高耗能工艺， 该项目由保时捷联合斯图加特大学共同研发，应用氮化镓后，