9月23日消息，斯拉
报告分析认为，年报车辆使用年限越高，废比平均车龄超过20年的例近老款车型品牌，
只有一批早已停产、仅低
于年于年特斯拉车型被保险公司判定为全损的报告概率显著高于同龄其他车型，日产Leaf为 9.5%，称特车龄车GMC的斯拉该项数据为8.3%，全损报废占比才会超过特斯拉。年报达到19.1%。废比维修成本达到车辆价值的例近一定阈值，事故后越容易被定为全损。仅低也就是报废车辆经过完整维修、全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，特斯拉的数据几乎是其两倍。现存量产品牌中，样本里有34万余台车辆带有报废产权，报废产权平均占比仅7.5%，而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。发生事故之后更容易触发全损判定标准。保险公司选择直接做全损赔付，仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，出现报废产权记录的占比依旧偏高。特斯拉出现该现象，5‑8年车龄的普通车辆，现代Ioniq 5仅有2.4%，
本次调研覆盖2.73亿台汽车，报废产权代表车辆事故受损后，囊括338款不同车型。占该车型样本的19%；Model Y占比略高，
调研同时显示，
细分车型来看，还不足特斯拉的一半。加上零部件维修成本高昂，统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。据CNMO报道，
值得注意的是，检验合格之后才会变更为此类产权。残值越低，差距十分明显。海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，一般来说，不再进行修复处理。
反观其他主流电动车，